Saturday, July 14, 2012

Вождение МКПП: double clutching

Недавно решил освоить прием переключения передач с двойным выжимом сцепления. Применяется он для более легкого и быстрого переключения передач (как правило, вниз), что особенно актуально для старых трансмиссий. Попробуем разобраться, как это работает.

Предположим, нам надо перейти с 4-й передачи на 3-ю для более интенсивного разгона. Т.к. 3-я передача имеет большее передаточное число, при той же скорости движения ей соответствуют бОльшие обороты двигателя. Точные цифры легко подсчитать, зная передаточные числа трансмиссии, указанные в технических характеристиках авто. К примеру, если передаточные числа 3-й и 4-й передачи равны соответственно 1.4 и 1.0, при переключении на 3000 rpm обороты двигателя вырастут до 4200 rpm.

Для того чтобы переключение прошло максимально быстро, необходимо предварительно привести в соответствие скорости вращения первичного и вторичного валов коробки. При переключении вниз – это значит увеличить обороты двигателя и первичного вала коробки на нужную величину. Собственно, для этого и служит двойной выжим.

При двойном выжиме сперва рычаг переводится в нейтраль и отпускается сцепление. Затем делается кратковременная перегазовка до необходимых оборотов двигателя. Т.к. сцепление включено, вместе с двигателем до нужных оборотов раскручивается и первичный вал коробки. После этого снова выжимается сцепление, и рычаг быстро переводится в положение нужной передачи. Чем точнее будут уравнены скорости валов, тем быстрее и легче войдет передача.

Вывод: double clutching - весьма полезная техника при активной езде, как для повышения скорости и плавности переключений, так и для продления срока службы КПП. Требует довольно долгих тренировок (проводить которые лучше в неоживленных местах :))

С double clutching связан прием Heel-and-toe, но о нём в другой раз.

No comments:

Post a Comment